Club-Citroen

Kui diagnostika vigu ei näita, siis tuleb hakata lähenema asjale nii, et mõõta erinevaid käivitust mõjutavaid parameetreid ja vaadata, kas need vastavad spetsifikatsioonile. Silindrite rõhud, lati rõhk jms. See muidugi eeldab oskuseid ja seadmeid ja teadmist, mis näitu on vaja oodata.

Ma olen koos targema inimesega pidanud maha võtma MA kasti DV4 mootori otsast ja ka see oli väga kaugel triviaalsest. Alustuseks juba mootoriruumis jääb palju asju ette, mis on vaja viisakalt demonteerida. Ma oletaks, et MCP-ga on veel rohkem asju, mida jälgida. Ütleme nii, et kui sidurit kunagi ise...

Siduri vahetamine koosneb kahest keerulisest osast. Esiteks tuleb käigukast maha saada midagi ära lõhkumata. See on parajalt keeruline, sest üks mootoripadi on käigukasti küljes, mootorit peab toestama. Kõik pistikud (tagurpidikäigu andur) tuleb leida ja lahti ühendada. Kuna MCP6 kastil on võimas hü...

Tagasillaga ei hirmuta, kuna see hirm on ka Berlingo juures olemas. Igaks juhuks mainin, et Berlingo B9 (see, mida toodetakse 2008 alates) on mindud traditsioonilisemat teed ja seal selliseid muresid enam pole, tagasild on teist tüüpi. Aga samas kui oled teadlik ja arvestad, et sul võib tekkida Xsa...

Esimese generatsiooni 1.6 HDi kohta ütleks veel nii palju, et vaata pihustite ümbrust. Seal võid näha tolmu aga kui näed mingit musta löga, õli või muud taolist, siis kõnni minema ja unusta see auto.

Mulle meeldivad PSA grupi autod nende lihtsuse ja sellest lihtsusest tuleneva töökindluse ja odava hoolduse pärast. Xsara ei ole selles osas erand. Ainuke asi, miks mulle Xsara ei meeldi on see värdjas sõltumatu vedrustusega torsioonitagasild. Ühtepidi tagab see küll head sõiduomadused kui tagasild ...

See oleneb mootori EURO normist. EURO3-l pole midagi. EURO4 võib olla tahmafiltriga, võib olla ilma. EURO5 ja EURO6 on kindlalt tahmafiltriga. EURO6 on AdBluega, see on tahmafiltrile lisaks, teised ei ole AdBluega. Kirvega öeldes...

Alati aitab ka küsimine. 6 tundi istme alla vaatamist kõlab nagu halb kommunikatsioon, mitte päris töö. Ma ei mõista ka alati, miks midagi tehakse aga siis ma küsin, et palun seletage, miks selline hinnang.

Ma seletaks natuke tausta. EURO6 mootoril on kaks sõltumatut süsteemi. Diesel Particulate Filter (DPF) , mis heitgaasist kogub kokku tahma ja kõrge temperatuuriga põletab tahma ohutumaks tuhaks. DPF aja jooksul täitub tuhaga ja tuleb täielikul täitumisel välja vahetada või filter reaalselt ummistub ...

Nüüd läheb natuke segaseks. 1000km jäänud sõita ja siis enam ei käivitu kõlab nagu SCR süsteemi hoiatus ja DEF (AdBlue) hakkab otsa saama. See pole seotud tahmafiltriga. Kas see on BlueHDi mootor?

Kui DEF on otsas, siis tuleb AdBlue-d õigesse kohta juurde kallata ja probleem kaob ära.

Murest on raske aru saada. 28 000km läbisõidu juures ei tohiks küll mitte mingeid probleeme filtriga olla. Kui jõudu on natuke vähe, siis tasuks pikem maanteesõit ettevõtta, et ära põletada kõik, mis seal on.

citikas kirjutas: ↑

Nov 05, 2019 02:08

See nimekiri on vist tasulises versioonis.

Specis on vist mõnes kohas öeldud umbes nii, et autol on radikas koos sellist tüüpi jahutusvedelikuga või pidurisüsteem DOT x.x pidurivedelikuga. Aga reaalseid soovitatud vedelikke ei ole tasuta versioonis.

Aga mis on originaal? Ega citroen ise küünlaid tooda. Ikka ju NGK, Beru, Bosch või keegi neljas? See võib ka nii olla, et ajas on originaal muutunud ja võib ka nii olla, et tootja on tuntud aga tegemist on OEM lahendusega. See muul viisil ei selgu kui korra osta originaal ja siis on näha, millega t...

Eelista originaali, sest originaalid on täpselt nii kehvad või nii head nagu muu mootoriga kõige paremini kokku sobib.

Nii nagu mulle üks teine asjalik inimene Vehos seletas, siis auto tegelikult ei tea palju paagis lisaainet on. Lisaaine tase, mida kompuuter teab on tegelikult arvutus algne kogus - doseeritud kogused = praegune kogus. See lõhnab veidi sedamoodi, et paak pandi kunagi täis kui aine hakkas lõppema aga...